В этот день 180 лет назад родился один из официально-признанных «отцов» автомобиля Готлиб Даймлер. Его имя сегодня носит крупнейший автомобилестроительный концерн Daimler AG. Имя второго из «отцов», Карла Бенца, по малообъяснимым причинам у концерна отняли. Бенц и Даймлер, изобретатели автомобиля, первопроходцы-основоположники. Жили по-соседству, творили в одно и то же время, однако так никогда и не встретились. Об этом я слышал с детства, и принимал на веру. Таких как я, повёрнутых на автомобилях, в СССР держали на скудном информационном пайке. Поэтому красочные брошюры концерна Daimler-Benz AG выглядели особенно убедительно. Узнай я в те годы, что когда-нибудь из названия концерна исчезнет имя Бенца... Еще более странно, что во всём мире красивую легенду об изобретателях автомобиля охотно пересказывали и пересказывают до сих пор. Не подозревая возможно, что сложена она в 1936 году в гитлеровской Германии, к грандиозным торжествам по случаю 50-летия германского автомобилестроения. «Геббельсовская пропаганда», как сказали бы приверженцы либеральных ценностей.

Подозревать, что в этой истории не все складно, и что Бенц и Даймлер могут оказаться далеко не первыми, построившими автомобиль, я начал задолго до того, как на страну обрушился информационный вал. Однажды у меня появился альтернативный источник информации — статья, опубликованная в сборнике «Автомобилист» за 1986 год неким В.Беляевым. Изобилующая подробностями, несвойственными досаафовскому полухалтурному изданию, статья повествовала о Готлибе Даймлере и его изобретениях. Как оказалось, Валерий Николаевич Беляев был приятелем Л.М.Шугурова по заводу АЗЛК. По рассказам Льва Михайловича, — любознательным и дотошным, но совершенно непутевым: наук не постиг, карьеры не сделал, к тому же подружился с «зеленым змием».

Я зацепился за свидетельство, что к дорожным испытаниям своей четырёхколесной повозки с двигателем внутреннего сгорания Даймлер приступил только 4 марта 1887 года. Сначала подвёл каретник Вимпфф, обещавший поставить «агрегатоноситель» еще 29 апреля 1886 года, ко дню рождения жены Даймлера, затем у Даймлера и его воспитанника Вильгельма Майбаха что-то не заладилось с охлаждением мотора. Пришлось комбинировать, головку цилиндра охлаждать водой, а сам цилиндр, как и прежде — воздухом. То есть, распространённая теза: «Daimler Motorkutsche — 1886 год» подвергалась сомнению. Выдумать такое Беляев не мог. Его статья распухала от фактов, цифр, номеров патентов. Кстати, свою «моторную повозку» (по Беляеву) Даймлер почему-то не запатентовал. И тут меня осенило: Даймлер никогда не ставил перед собой цели изобрести автомобиль! Он с равным успехом (или неудачей) прилаживал свой двигатель (прозванный «напольными часами») к дирижаблю, гужевому (!) пожарному насосу, трамваю, лодке... А следующий автомобиль построит для Даймлера воспитанник Майбах, и произойдёт это в 1889 году, когда Карл Бенц уже начнёт производство собственных Patent-Motorwagen на продажу.

Ответить на вопрос, кто изобрёл автомобиль, не легче, чем на вопрос, кто изобрёл велосипед. Однако, померкнет ли наш интерес к фигуре Готлиба Даймлера, если мы узнаем, что творил при нацизме ловкий историк Пауль Зиберц? Отнюдь. Оттого, что в Третьем Рейхе вычеркнули память об инженере еврейского происхождения Борисе Григорьевиче Луцком, запатентовавшем в те же годы, что и Даймлер, вертикальные четырехтактные двигатели собственной конструкции, всё становится только интереснее.

Скажем, отношения Готлиба Даймлера с Gazmotorenfabrik-Deutz. Эту фабрику основали Николас Аугуст Отто и Ойген Ланген. В должности технического директора Даймлер работал на Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, с 1872 по 1882 год. В Германии до сих пор четырехтактный ДВС называют Отто-мотором (патент был выдан 4 августа 1877 года). Даймлер строил свои мотоциклы-автомобили-лодки-дирижабли исключительно с четырёхтактными двигателями! Коль так, следует ли, что Даймлер был настолько в добрых отношениях с Отто, что запросто посягал на его патент? Вовсе нет! Немало свидетельств тому, что Даймлер конфликтовал с Отто и Лангеном, что и привело в итоге к разрыву. Владельцы фабрики предложили открыть своенравному техническому директору филиал где-нибудь подальше от Карлсруэ, скажем... в России, куда Даймлер и отправился 16 октября 1881 года.

«Суровые холода наступившей русской зимы не затруднили швабу путешествие», — отметил уже знакомый нам Пауль Зиберц. Даймлер вернулся из России воодушевлённый. 28 декабря наблюдательный совет Gazmotorenfabrik Deutz поддерживает его предложение по созданию российского филиала. Готлибу Даймлеру предложен пост руководителя. И тут Даймлер внезапно отказывается, хотя условия предложены наивыгоднейшие. Променять возможности целого филиала, обширный перспективный рынок и немалый доход на жалкую теплицу в Бад-Канштатте, где им с Майбахом предстояло начать все сначала?! Для этого у «шваба» должны быть веские основания.

Корень следует искать в разногласиях с партнёрами. Историк Александр Владимирович Фирсов в любопытной работе (http://base.dnsgb.com.ua/INB/2011-2/11_firsov.pdf) упоминает о претензиях Gazmotorenfabrik Deutz к Даймлеру из-за нарушения авторских прав и попытках последнего уладить дело миром. Фирсов высказывает обоснованное предположение, что Даймлер в своих моторах целился любым способом обойти патенты Отто и Лангена, пусть даже в ущерб работоспособности. Наконец, Фирсов напоминает, что двигатели Даймлера после получения тем патента оказывались часто неработоспособными, и их доводил умничка-Майбах. И тут опять всплывает имя Луцкого, который, делает вывод Фирсов, поступал как раз наоборот: сначала создавал работоспособный двигатель, а уже затем патентовал его. Или вовсе забывал это сделать? Во всяком случае, современный заводской историк доктор Гарри Ниман в книге «Майбах: легенда» на стр. 155 приводит пример создания Луцким в 1902 году сферической камеры сгорания и газораспределительного механизма с шестеренчатым приводом, и это техническое решение так и не было запатентовано.

Тень Луцкого постоянно маячит и за Даймлером, и за Майбахом, и за большим поклонником имени Мерседес Эмилем Елинеком. Но всё же, какова в действительности роль Даймлера? Она окажется достаточно весомой. Это и подкреплённое совместными патентами его участие в Gazmotorenfabrik Deutz, и заслуга в переводе двигателей внутреннего сгорания с газа на жидкое топливо (1875 год), и создание компактного силового агрегата, пригодного к использованию на различных транспортных средствах. В 1889 году Даймлером и Майбахом изобретён первый в мире V-образный двигатель. Мотоцикл? Тоже его, Даймлера, изобретение — и это неопровержимо. Даймлер привлёк финансовых партнёров и 28 ноября 1890 года основал Daimler-Motoren-Gesellschaft — первый в истории автомобильный концерн, запустивший свои щупальца во Францию, Великобританию, США, Россию. На землях, присмотренных Даймлером в долине Унтертюркхейм под Штутгартом, с 1901 года и по сей день располагается завод Mercedes-Benz.