Блокнот
23.03.2014
Хроника, год 1959. Автомобиль на подтяжках
Даже и не помню, кто это придумал — Шугуров, Долматовский... Но как-то сразу запомнилось. Хотя Андрей Крюковский убеждает меня, что сегодня такой заголовок не прозвучит: в самом деле, кто нынче пользуется подтяжками? Голландский автомобиль DAF-600, конвейерное производство которого началось в этот день 55 лет назад, отличался удивительной трансмиссией: крутящий момент передавался натягом двух ремней (толкающий ремень придумали много позже). Подтяжки, ни дать, ни взять!
Трансмиссия была бесступенчатой, то есть, не требовала операций с педалью сцепления и рукояткой перемены передач. В процессе создания у неё появилось прозвище Het Pientere Pookje, «Хитрое переключение передач». В автомобилях малого класса, к которым принадлежал DAF, это стало прорывом. Прежние попытки автоматизации управления при помощи порошкового электромагнитного сцепления выглядели жалко.
Безусловно, трансмиссия Variomatic стала главным голландским ньюсмейкером на рубеже 1960-х годов. Вот как описывал её в книге «Микролитражные автомобили» (М.: Машгиз, 1961 г.) Борис Михайлович Фиттерман: «...обычная коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функции выполняет бесступенчатая автоматическая клиноременная передача со шкивами переменного диаметра, обеспечивающая прогрессивное изменение передаточного числа в пределах 4,4 — 20».
Спроектировал трансмиссию, как и весь автомобиль, голландский инженер Йохан ван дер Бругхен. Братья Хуберт и Виллем ван Доорны, основатели и владельцы автозавода DAF в Эйндхофене, рассчитывали выпускать по 50 тысяч легковушек с «вариоматиками» в год. Впервые автомобиль с такой трансмиссией представили 2 февраля 1958 года на заводе в Эйндхофене, а 12 февраля 1958 года показали на международном автосалоне RAI в Амстердаме. «Пинин» Фарина с большим интересом разглядывал нежно-салатовую новинку с крышей цвета слоновой кости. В это время в Нидерландах распускаются первые нарциссы, и название к новой машине приклеилось само собой — Daffodil, «Нарцисс». Впрочем, потребовалось ещё какое-то время, чтобы закрепить за автомобилем это имя. Пока же он просто DAF-600.
Трансмиссия была бесступенчатой, то есть, не требовала операций с педалью сцепления и рукояткой перемены передач. В процессе создания у неё появилось прозвище Het Pientere Pookje, «Хитрое переключение передач». В автомобилях малого класса, к которым принадлежал DAF, это стало прорывом. Прежние попытки автоматизации управления при помощи порошкового электромагнитного сцепления выглядели жалко.
Безусловно, трансмиссия Variomatic стала главным голландским ньюсмейкером на рубеже 1960-х годов. Вот как описывал её в книге «Микролитражные автомобили» (М.: Машгиз, 1961 г.) Борис Михайлович Фиттерман: «...обычная коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функции выполняет бесступенчатая автоматическая клиноременная передача со шкивами переменного диаметра, обеспечивающая прогрессивное изменение передаточного числа в пределах 4,4 — 20».
Спроектировал трансмиссию, как и весь автомобиль, голландский инженер Йохан ван дер Бругхен. Братья Хуберт и Виллем ван Доорны, основатели и владельцы автозавода DAF в Эйндхофене, рассчитывали выпускать по 50 тысяч легковушек с «вариоматиками» в год. Впервые автомобиль с такой трансмиссией представили 2 февраля 1958 года на заводе в Эйндхофене, а 12 февраля 1958 года показали на международном автосалоне RAI в Амстердаме. «Пинин» Фарина с большим интересом разглядывал нежно-салатовую новинку с крышей цвета слоновой кости. В это время в Нидерландах распускаются первые нарциссы, и название к новой машине приклеилось само собой — Daffodil, «Нарцисс». Впрочем, потребовалось ещё какое-то время, чтобы закрепить за автомобилем это имя. Пока же он просто DAF-600.
Обложка первой рекламной брошюры DAF-600. Длина автомобиля 3,61 м, колёсная база 2,05 м. Такие размеры для четырёхместного автомобиля сегодня кажутся недостижимыми.
Работа над автомобилем началась в 1956 году. Предположительно на снимке – главный конструктор Йохан ван дер Бругхен. Fotocollectie Anefo, GaHeTa.
23 февраля 1959 года. Торжества по случаю начала серийного производства первого легкового DAF. В окружении братьев ван Доорнов (слева Хуб, справа Вим) стоят первая женщина-мэр в истории провинции Северный Брабант (она находится на самом юге Нидерландов) госпожа Труус Смулдерс-Бельён и королевский комиссар Йоханн Теодорус Мария Смит ван Ойен ван Экарт, член исполнительного совета провинции. Им преподнесены первые конвейерные образцы. Фото Andre van der Heuvel/Fotocollectie Anefo, GaHeTa.
Рентген DAF-600. Впереди устанавливался оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с. при 4000 об/мин). Передняя подвеска представляла собой амортизационные стойки, опирающиеся на поперечную рессору. Задний мост типа «Де Дион». Рулевой механизм – реечный. Маленький автомобиль обладает Zelfdragende Carrosserie, несущим кузовом.
Трансмиссия Variomatic автомобиля DAF-600. Недостатков у устройства было чуть меньше, чем преимуществ: громоздкость, невозможность передавать большие крутящие моменты (обратите внимание на дополнительный редуктор на полуосях), быстрый износ ремня. Одно любопытное преимущество: при пробуксовке колеса трансмиссия выполняет роль своеобразного самоблокирующегося дифференциала.
Схема трансмиссии, приведённая в книге «Микроавтомобили» Б.Фиттермана. Крутящий момент через центробежную муфту сцепления и короткий карданный вал (1) передается на ведущую шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с двумя шестернями, свободно вращающимися на подшипниках, запрессованных в картере главной передачи. На шлицах выходного вала сидит кулачковая муфта (7), которую водитель перемещает вручную. Оттого, какую из конических шестерен муфта сблокирует с валом, зависит, в какую сторону поедет машина. По обе стороны выходного вала установлены ведущие шкивы (6), передающие крутящий момент на ведомые шкивы посредством клинового зубчатого ремня. Ведомая часть шкива способна перемещаться по шлицам (2), тем самым изменяя радиус обкатки и передаточное отношение. Это происходит автоматически. Под действием центробежной силы грузы (3) отклоняются и поджимают ведомый шкив к ведущему. Так осуществляется переход на повышенные передачи. Свою роль играет и второй способ управления положением ведомого шкива – поршнем (5) в камере, где создаётся разряжение посредством откачки воздуха через трубку (4). Трубка соединена с впускным трубопроводом двигателя. Таким образом, передаточное число в трансмиссии устанавливается в зависимости от скорости, нагрузки и положения дроссельной заслонки.
Производство DAF-600 на заводе в Эйндхофене. Несмотря на расчётные объемы, за четыре года удалось выпустить всего-то порядка 30 000 автомобилей. Фото Andre van der Heuvel/Fotocollectie Anefo, GaHetNa.
Автомобиль отличался лёгкостью в управлении. Основными клиентами видели женщин.
Впрочем, внутри поместился и рослый принц Бертиль Шведский, посетивший завод 6 октября 1959 года. Фото Harry Pot/Anefo, GaHetNa.
Усовершенствование системы охлаждения позволило увеличить рабочий объем двигателя до 750 «кубиков» и отдачу до 30 л.с. при 4000 об/мин. И тогда на базе малолитражки родился симпатичный пикап грузоподъемностью 300 кг.
DAF Daffodil вышел на рынок в 1962 году. Внешне машина слегка преобразилась (во многом благодаря талантливому иллюстратору рекламной брошюры).
Двухцилиндровый двигатель Daffodil, как и DAF-600, примечателен чугунными гильзами, алюминиевыми рубашками цилиндров и алюминиевыми головками с верхними клапанами. Примечательно, что выпускные клапана были расположены первыми, чтобы снизить теплонагруженность. Характерным отличием стала система охлаждения без лопастного вентилятора. Мощность при рабочем объеме 746 см3 составляла 30 л.с. при 4000 об/мин.
Продольный разрез двигателя DAF. В теле вентилятора (на виде он слева) размещен змеевик масляного радиатора. Смазка осуществлялась под давлением.
Апофеоз «подтяжек»: 9 мая 1965 года Роб Слотенмейкер тестирует Формулу Юниор на бельгийской трассе Зольдер с мотором Cosworth и трансмиссией Variomatic. Фото Eric Koch/Anefo, GaHetNa. Спортивная история «Вариоматика» на удивление богата и включает в себя в том числе ралли-кроссовую полноприводную машину Яна де Роя с центрально-поперечным расположением двигателя Gordini и трансмиссии (1970 г.). Одна полуось «вариоматика» шла к передним колёсам, другая тянулась к задним. Тут самоблокирующие свойства трансмиссии использовались на всю катушку.
Вслед за автомобилем «типа А» должен был последовать автомобиль «типа Б», с рядным четырёхцилиндровым двигателем и, возможно, четырехдверным кузовом. Дизайн-проект подрядили выполнять ателье Микелотти, в ту пору – наиболее плодовитого итальянского «кароссери». Он блестяще справился с этой, одной из его 1200 работ. А поскольку четырёхдверка не потребовалась, продал этот проект британской корпорации British Motors (для Triumph 1300). В июне 1967 году представлен DAF-33 со всё ещё двухцилиндровым «оппозитом», пусть и увеличенным до 843 «кубиков» (40 л.с.). И эта машина продавалась до 1975 года. Последний DAF с «вариоматиком», уже под маркой Volvo, сошел с конвейера в 1980 году.
При использовании материалов ссылка на OLDTIMER.RU обязательна.
Точка зрения администрации сайта может не совпадать
с мнениями авторов опубликованных материалов.
Точка зрения администрации сайта может не совпадать
с мнениями авторов опубликованных материалов.
об авторе
В свое время был поставлен перед дилеммой, становиться автомобильным дизайнером или автомобильным журналистом, и до сих пор не знает наверняка, правильный ли сделал выбор. Отчасти поэтому род своей деятельности определяет как «автомобильный критик», анализируя развитие автомобиля из прошлого в будущее. Первую статью опубликовал в журнале «За рулем» в 1988 году. Сотрудничал с целым рядом изданий: «Автопилот», «Мотор», GQ и др., публиковался в американском Automobile Quarterly. С 1998 года — независимый автомобильный журналист. В соавторстве с Александром Пикуленко выпустил ряд аудиокниг об истории известных автомобильных марок.
популярное
Комментарии
Для добавления комментариев необходимо войти на сайт под своим логином.